Les premières rames circuleront sur la ligne la plus fréquentée du réseau entre Paris et Marseille. Pour la SNCF, il représente un enjeu de capacité, pour les clients, le plein de nouveautés. Cette fois, c'est la bonne. Après plus de deux années de retard (même quatre si on se base sur la toute première communication d'Alstom et de la SNCF en 2016), de multiples reports et ajustements, des centaines de milliers de kilomètres de tests dans toute la France, le TGV M fera son voyage inaugural le 6 novembre prochain et débutera ses premières rotations le 9. Les premiers clients pourront embarquer à bord sur la ligne Paris-Marseille. Il partira de la Gare de Lyon ce vendredi à 9h56 précisément. "C'est une étape majeure pour notre entreprise et pour la grande vitesse française. Elle vient couronner dix ans d'un programme industriel exigeant, porté avec talent et constance par des équipes remarquables. Nous allons maintenant le faire réussir dans la durée: un train grande vitesse modulaire, capable de s'adapter à chacun de nos marchés, en France et en Europe, et qui ouvre un nouveau chapitre pour notre développement. Nous savons aujourd’hui que nos clients vont apprécier cette nouvelle expérience de voyage comme l'ont confirmé nos différents tests tout l'été", se félicite Karine Dussert-Sarthe, directrice de TGV-Intercités. Pour la SNCF, il représente un enjeu de capacité alors que la demande pour le train ne cesse de progresser, pour les clients, c'est un plein de nouveautés. Tour d'horizon de ce train 100% nouveau. Combien de TGV M circuleront en novembre? Puis-je réserver ma place? Si la SNCF a commandé au total quelque 160 TGV M auprès d'Alstom, pour un montant total de quelque 4,6 milliards d'euros, ce sont six rames qui vont rouler à partir du 6 novembre sur Paris-Marseille, l'axe le plus fréquenté du réseau, sans arrêts intermédiaires. La livrée du futur TGV M de la SNCF a été dévoilée lundi 29 avril à l'usine Alstom de Belfort. © BFM Alsace "L’exploitation commerciale se fera progressivement à compter de cette date grâce aux premières rames en service, avec une attention particulière de nos équipes, comme pour tout nouveau train, durant les premières semaines de circulation. Les places pour ce train inaugural seront prochainement mises en vente", nous indique SNCF Voyageurs. Car malgré les multiples tests de "pré-exploitation", un train neuf subit toujours des petits problèmes lors des premiers mois d'utilisation commerciale, on appelle ça le "déverminage". La SNCF recevra 7 rames supplémentaires d'ici la fin de l'année, puis 1 rame par mois jusqu'en 2032. Plus de sièges, moins de consommation, plus de rentabilité Avec ses deux étages, le train accueille 740 places par rame, soit plus de 1.400 passagers d'un coup lorsque les rames sont doublées, ce qui lui confère 20% de capacité de plus que son prédécesseur. On comprend qu'il est absolument stratégique pour la SNCF pour mieux absorber la hausse de la demande alors que son parc actuel de TGV est sous dimensionné lors des pics, comme pendant l'été. Le tout, en consommant 20% d'énergie en moins grâce à un "nez" plus aérodynamique pour une meilleure pénétration dans l'air, et en émettant 32% de CO2 en moins, selon la SNCF. Couplée avec une réduction de 30% des frais de maintenance, la rentabilité espérée par la SNCF est considérable. Ce nouveau train doit également accompagner la stratégie internationale de la SNCF, il sera d'abord exploité en Italie où l'opérateur entend attaquer le marché de la gra&nde vitesse. M comme modularité Outre le fait d'offrir 20% de places supplémentaires avec la même longueur, ce TGV M est modulable (d'où le M), il sera possible d’ajuster le nombre de voitures par rame et de transformer librement les espaces intérieurs. Une voiture en première classe pourra donc être aménagée en seconde ou bien des sièges pourront être enlevés pour y installer des zones pour vélos ou bagages. Une rame de TGV M comprend 9 voitures, soit une de plus que dans les rames habituelles. Des espaces revus, un wagon-bar cathédrale, plus de confort On y trouvera un bar cathédrale à deux étages très innovant (grâce à une mezzanine) avec en bas un espace d'achats de produits en libre service avec paiement sur borne, et en haut un espace pour consommer ou réchauffer ses plats avec des 28 places assises, des banquettes… La voiture Bistro du TGV M sur deux étages © BFM Business L'offre a été revue, fini les plats de chefs qui ne trouvaient pas preneur, l'idée est de proposer des plats simples, issus de la cuisine traditionnelle, avec des produits français mais toujours aussi les encas qui sont très consommés, comme le fameux croque-monsieur (7,90 euros), le produit le plus vendu à bord des TGV. Le TGV étant fait pour de longs parcours, un soin attentif a été porté sur le confort, ligne directrice du design intérieur de ce train. Il offre plus d'espace entre les sièges "C'est un thème central, on a voulu offrir une bulle de confort plus douce et plus personnelle", nous explique Céline David, directrice design chez Arep. En Première classe, les sièges sont cinq centimètres plus larges que dans les générations précédentes de TGV avec des accoudoirs pleins et un appui-tête réglable. Les sièges Première classe du nouveau TGV M © BFM Business Dans tous les cas, le choix a été porté sur un tissu tricoté en trois dimensions et une mousse qui, selon Céline David, offrent "un effet hamac", et qui s'adaptent mieux aux différentes morphologies. Un argument qui se vérifiera sur pièce au bout de six heures de voyage... La connectivité réseau (wi-fi) a également été améliorée, promet-on, mais là encore, elle dépend encore de nombreux éléments externes comme la couverture 4G/5G pendant le trajet. La circulation entre les voitures a été amélioré avec un objectif de fluidité. Il n'y a ainsi plus de portes à l'entrée des sièges. Les voyageurs peuvent ainsi garder un oeil sur les racks à bagages, bien plus grands que dans les autres TGV, ce qui est une bonne nouvelle. Mais cette absence de cloisonnement pourrait se révéler à double tranchant, étant notamment source de bruit. Un accès facilité pour les PMR Les personnes en fauteuil roulant peuvent embarquer en toute autonomie grâce à un impressionnant système de plateforme élévatrice. Un système qui paraît néanmoins complexe et donc sujet à des pannes. Les espaces pour voyager ont été élargis, tout comme les toilettes, dotés de très grandes ouvertures. Le système de levage pour permettre aux PMR d'embarquer en autonomie © BFM Business Une batterie pour éviter les immobilisations en cas de rupture d'alimentation C'est sûrement l'élément technique le plus innovant et celui qui a posé le plus de problèmes pour les ingénieurs d'Alstom: le greffon. Cette batterie doit permettre au TGV M de rouler même en cas de coupure de courant sur plusieurs dizaines de kilomètres (40 à 50) à vitesse réduite (30 à 60 km/h) afin de l'extraire d'un tronçon non-alimenté et d'avancer vers un tronçon électrifié afin de désencombrer le réseau et surtout d'alimenter certaines fonctions comme la lumière, la sonorisation ou encore la climatisation pendent deux à trois heures. Ce contenu ne peut pas être affiché Ce contenu ne peut pas être affiché sans votre consentement car il implique l’utilisation de cookies déposés par son fournisseur. Ces cookies peuvent notamment permettre de mesurer l'audience, personnaliser le contenu ou suivre votre navigation. Pour afficher ce contenu, vous pouvez : Paramétrer vos choix afin d'accepter uniquement les cookies liés à ces contenus tiers en cliquant sur « Paramétrer les cookies ». 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