Vedette du Mondial de l'automobile de Paris, la réincarnation électrique de la Citroën 2CV ravive le débat sur le "made in France". Alors que sa base technique chinoise et son assemblage pressenti en Italie font grincer les dents des syndicats et des passionnés, le directeur général de la marque Xavier Chardon botte en touche en ne confirmant pour l'instant qu'une production en Europe. L'icône populaire de l'automobile française s'apprête à effectuer son grand retour sous une forme 100% électrique... mais bien loin de son berceau historique de Levallois-Perret. Présentée comme le fer de lance de la nouvelle famille de véhicules urbains abordables de Stellantis, la future 2CV promise aux alentours de 15.000 euros suscite déjà un vif débat sur son avenir industriel. Alors que les principaux dirigeants du secteur et les pouvoirs publics plaident dans les allées du salon pour une préférence européenne, la délocalisation d'un monument de l'industrie française vers l'Italie et sur une base technique d'origine chinoise fait vivement réagir syndicats et passionnés. Du côté du syndicat Force ouvrière, interrogé par La Lettre , on rappelle Renault a fait un choix radicalement différent pour ressusciter sa mythique R5. Le constructeur au losange a décidé de produire sa nouvelle version électrique dans son usine de Douai, dans le Nord. Le syndicat reproche à Stellantis de ne pas avoir suivi cet exemple, alors que l'État français détient toujours plus de 6% de son capital par l'intermédiaire de Bpifrance. L'organisation multiplierait d'ailleurs déjà les rencontres avec les responsables politiques, notamment Yaël Braun-Pivet, François-Xavier Bellamy et plusieurs parlementaires, pour défendre l'avenir des sites français du constructeur. "Plusieurs options" Interrogé ce mercredi 14 octobre sur BFM Business concernant le lieu de production du modèle de série, Xavier Chardon, directeur général de Citroën, a tenté de temporiser: "La bonne nouvelle c'est que la 2CV revient et l'autre bonne nouvelle c'est qu'elle sera faite en Europe. Aujourd'hui on ne spécule pas sur l'endroit où elle sera faite", a expliqué le dirigeant. "Il y a plusieurs options mais pour l'instant on n'en parle pas, laissez-nous encore un peu de temps (...). Aujourd'hui on présente un concept-car, la vraie voiture, qui sera très très proche de ce concept, on la présente dans 2 ans et d'ici là on vous en dire plus." Relancé sur l'éventualité d'un assemblage en France, le patron de la marque aux chevrons est resté évasif: "Je n'ai pas dit ça, j'ai dit en Europe." Une production en Italie pourtant (quasi) actée Malgré la prudence affichée par la direction de Citroën, le cap industriel paraît pourtant fixé en coulisse. Dès le 19 mai dernier, un communiqué officiel de Stellantis affichait noir sur blanc que "la production d'E-Car est prévue à partir de 2028 sur le site de Pomigliano d'Arco en Italie". Dans ce même document, le directeur général du groupe, Antonio Filosa, soulignait que ce projet "destiné à être produit en Europe pour les Européens" répond à des clients qui "souhaitent le retour de petits véhicules élégants, fièrement produits en Europe". L'attribution de ces citadines au site italien a d'ailleurs été confirmée au Mondial de l'Auto par Ned Curic , le directeur de la technologie du groupe Stellantis, assurant que toutes les voitures de cette famille y seraient fabriquées, explique un article de L'Usine Nouvelle . Xavier Chardon (Citroën et DS) : Mondial de l’Auto, Citroën a dévoilé sa nouvelle 2CV - 14/10 10:02 Pour proposer ce véhicule sous la barre des 15.000 euros, Stellantis s'appuie directement sur son partenaire chinois Leapmotor . La plateforme E-Car dériverait en effet de l'architecture de la citadine Leapmotor T03 afin de réduire au maximum les coûts et diviser les délais de développement par deux, précise le magazine spécialisé. Au centre de R&D de Mirafiori, près de Turin, près de 200 ingénieurs venus de Chine épaulent d'ailleurs les équipes européennes pour adapter cette plateforme, même si Ned Curic martèle qu'il s'agit "bel et bien d'une plateforme Stellantis". Une marque française dont la production s'est quasi totalement exilée Que l'assemblage final se fasse en Italie ou ailleurs en Europe, la future 2CV s'inscrit dans un exode industriel déjà très avancé chez le constructeur aux chevrons. Aujourd'hui, plus de 90% des véhicules particuliers de Citroën sont fabriqués hors de France. Sur le segment des petites voitures, la délocalisation est devenue totale: chez Citroën, la nouvelle C3 est assemblée en Slovaquie à Trnava et la citadine sans-permis Ami sort des chaînes marocaines de Kénitra, laissant le SUV C5 Aircross produit à Rennes-La Janais comme seul véhicule particulier de la marque encore fabriqué en France. Le constat est identique pour une autre marque française de Stellantis et son best-seller: la Peugeot 208, intégralement assemblée à l'étranger, partagée entre l'Espagne à Saragosse pour la e-208 électrique et le Maroc à Kénitra pour les versions thermiques et hybrides. Même réalité chez le rival Renault, dont la star Clio est désormais intégralement produite en Turquie à Bursa . Au niveau du groupe Stellantis, la part de la production mondiale réalisée à l'étranger frôle également les 90%, sur un volume global d'environ 6 millions de véhicules par an, alors que la fabrication sur l'ensemble du sol français stagne entre 590.000 et 660.000 unités. Le contraste est saisissant avec la 2CV d'origine présentée au Salon de Paris en 1948: sur les plus de 5,1 millions d'exemplaires produits au cours de ses 42 ans de carrière, près de 80% étaient sortis des usines françaises de Levallois-Perret puis de Rennes-La Janais. Sujets liés : Auto Industries