Les constructeurs chinois ont dépassé les 11% de part de marché sur le continent en août. Un raz de marée porté par les modèles hybrides qui échappent aux surtaxes européennes. L'offensive automobile chinoise prend une nouvelle tournure en Europe. Les constructeurs automobiles chinois ont pesé pour plus de 11% des ventes de voitures neuves en Europe au cours du mois d'août 2026, d'après un article de Bloomberg publié ce 23 septembre et qui reprend les chiffres du cabinet Dataforce. Portées par des acteurs comme BYD, MG ou Jaecoo, les immatriculations bénéficient d'un engouement massif pour les motorisations hybrides. L'hybride comme levier pour contourner les taxes Cette accélération s'explique par une stratégie ciblée. Alors que les modèles 100% électriques fabriqués en Chine subissent les droits de douane renforcés de l'Union européenne, les déclinaisons hybrides et hybrides rechargeables y échappent totalement. Résultat: sur le seul mois d'août 2026, les marques chinoises ont représenté un véhicule hybride sur quatre vendu en Europe (25,45% précisément) et un hybride rechargeable sur trois. Une progression fulgurante par rapport à l'an dernier, où leur part sur le marché européen de l'hybride rechargeable ne dépassait pas 3%. D'après l'analyste Julian Litzinger de Dataforce, des marchés comme le Royaume-Uni dépassent la barre des 20% de part de marché pour les marques chinoises, tandis qu'en Allemagne ce taux grimpe déjà à 6,4% en août. Un pivot vers l'hybride très net sur le marché français Cette dynamique continentale tranche toutefois avec la situation observée dans l'Hexagone, où les marques chinoises plafonnent toujours autour des 5% du marché . Pour contourner la perte du bonus écologique sur leurs modèles électriques (avec des "primes CEE" réservés quasi-totalement aux modèles produits en Europe), les constructeurs y ont pourtant aussi réorienté massivement leur offre vers l'hybride. Chez MG, cette technologie représentait ainsi 83,6% des ventes françaises au premier semestre 2026, tandis que les hybrides rechargeables comptaient pour environ 60% des immatriculations de BYD dans le pays. Un repositionnement stratégique majeur, alors que Bruxelles étudie déjà une possible extension des surtaxes douanières aux modèles hybrides. Produire en Europe pour s'installer durablement Face à cette menace de surtaxes européennes sur ces véhicules, les constructeurs chinois accélèrent aussi la localisation de leur production. Dans le cadre de leur alliance, Stellantis et Leapmotor étudient l'attribution de la production de modèles électriques et hybrides sur des sites européens, notamment en Espagne sur le complexe de Saragosse. De son côté, le groupe Chery a concrétisé son alliance avec le catalan Ebro en relançant l'ancienne usine Nissan de Barcelone pour y fabriquer les SUV Omoda 5 et Jaecoo 7. Enfin, le géant BYD a entamé la production d'essai dans son usine géante de Szeged, en Hongrie, calibrée pour assembler la citadine Dolphin Surf et le SUV compact Atto 2 avant le lancement de la production en série attendue pour la fin de l'année. Une étape décisive pour s'affranchir définitivement des droits de douane et pérenniser leur présence sur le marché européen. Sujets liés : Auto Industries Union européenne