Avec son nouveau SUV hybride rechargeable, le 08, Lynk & Co propose un modèle avec une grande autonomie électrique grâce à une batterie de 39,6 kWh (deux fois la batterie de l'ancienne Twingo électrique) et à un moteur essence. Après le succès du 01 écoulé à plus de 30.000 exemplaires en Europe, Lynk & Co, marque du groupe chinois Geely (Volvo, Polestar, Zeekr, Lynk & Co, Lotus...) passe à la vitesse supérieure avec la 08. Ce grand SUV familial hybride rechargeable embarque une batterie géante de 39,6 kWh utiles. Pour se rendre compte, c'est près de deux fois la capacité de celle qui équipait l'ancienne Renault Twingo électrique, l'équivalent de ce qu'on retrouve dans une Renault 5 "autonomie urbaine" ou la moitié de celle d'un Tesla Model Y longue autonomie, trois modèles 100% électriques qui n'ont que leur réservoir de watts pour rouler. Associé à un moteur 1,5 turbo essence et un réservoir de 60 litres, l'ensemble développe une puissance cumulée de 345 chevaux. Le SUV hybride rechargealble Lynk&Co 08. © Lynk&Co Gabarit XXL et intérieur haut de gamme Le Lynk & Co 08 en impose immédiatement par son gabarit. Long de 4,82 mètres, large de 1,92 mètre et haut de 1,68 mètre, pour un empattement géant de 2,84 mètres, il offre un espace aux jambes royal pour les passagers installés à l'arrière. En contrepartie, le coffre affiche un volume de 540 litres : une valeur plutôt modeste pour un SUV de près de 4,80 mètres, en raison de la place réservée à l'imposante batterie sous le plancher. Le SUV hybride rechargealble Lynk&Co 08. © Lynk&Co À l'intérieur, la finition très soignée séduit avec une belle ambiance lumineuse personnalisable, de nombreux rangements intelligents et une profusion de prises USB pour tous les occupants. L'ergonomie mise sur un épurisme presque total : quasi dépourvu de boutons physiques, l'habitacle centralise tout sur un vaste écran tactile de 15,4 pouces. Le SUV hybride rechargealble Lynk&Co 08. © Lynk&Co Si l'ensemble fonctionne très bien au quotidien, l'obligation de repasser par l'écran pour les réglages basiques, comme l'orientation des flux d'air de la climatisation, s'avère parfois contraignante en roulant. Le modèle embarque aussi un combiné numérique de 12,3 pouces, des sièges avant chauffants, ventilés et massants, ainsi qu'un système audio Harman Kardon à 23 haut-parleurs dont certains sont intégrés dans les appuis-tête. Test au quotidien et sur autoroute à 11 euros les 100 km Au volant, ce véhicule s'avère particulièrement confortable, très bien équipé et agréable avec son grand toit panoramique et ouvrant. Malgré son gabarit imposant, les multiples capteurs et caméras à 360 degrés permettent d'aborder les manœuvres dans les parkings sans risquer d'abîmer la carrosserie. Avec ses 200 km d'autonomie électrique annoncés, ce SUV permet d'assurer tous les trajets du quotidien en zéro émission : sur une base de 20 km par jour, il est possible de rouler près de 10 jours sans repasser par la case recharge. Sur l'ensemble de notre semaine d'essai cumulative représentant près de 600 km parcourus à 58 km/h de moyenne entre trajets domicile-travail et périple du week-end, le bilan énergétique ressort à 5,0 L/100 km d'essence et 10,2 kWh/100 km d'électricité. Côté budget, en comptant les recharges gratuites au parking du travail, un appoint de 23,50 kWh effectué sur borne rapide CCS chez Lidl à Avallon Pontaubert en 36 minutes (pour 6,82 euros à 0,29 euro le kWh) et le carburant SP95-E10 facturé 1,99 euro le litre, la facture totale d'énergie pour ces 593 km s'élève à seulement 65,80 euros, soit une moyenne maîtrisée de 11,10 euros pour 100 km. À titre de comparaison, un SUV 100% essence de gabarit et de puissance équivalents (consommant entre 8,5 et 9 L/100 km) réclame au moins 17 à 18 euros pour 100 km. Ce bilan permet ainsi à ce mastodonte de 2,1 tonnes et 345 ch d'afficher un coût d'utilisation au kilomètre équivalent à celui d'une berline compacte ou d'une citadine essence bien plus légère. Le SUV hybride rechargealble Lynk&Co 08. © Lynk&Co Lors de notre trajet aller-retour entre la région parisienne et l'Yonne, la gestion énergétique gérée par la voiture s'est toutefois révélée décevante : le GPS n'optimise pas la répartition entre thermique et électrique et privilégie le moteur à haute vitesse. Il a donc fallu intervenir manuellement en forçant le mode 100% électrique "Pure" à haute vitesse ou dans les bouchons et aux péages pour faire chuter la consommation. Et ça paye ! C'est grâce à cette gestion manuelle exigeante du conducteur que le bilan ressort à 5,4 L/100 km d'essence et 8,1 kWh/100 km d'électricité, tout en conservant 36% de batterie à l'arrivée (soit 70 km de réserve). On déplorera également la lisibilité imparfaite des flux d'énergie au tableau de bord, il faut écouter si le moteur thermique se déclenche et il est plutôt discret. Par ailleurs, le mode "Power" n'ajoute pas énormément au comportement déjà assez dynamique en mode hybride. Dommage enfin de n'avoir pas pu tester l'application smartphone lors de notre essai qui peut faire office de clé mobile et interagir avec le véhicule à distance. On apprécie en revanche la clé mains libres, bien plus pratique que la carte NFC fournie en alternative au smartphone chez Tesla ou Leapmotor par exemple. Un prix élevé... mais bien placé face aux concurrents Commercialisé à partir de 53.995 euros en finition "Core", le Lynk & Co 08 grimpait à 57.995 euros sur notre modèle d'essai en finition haut de gamme "More". Cette version supérieure ajoute notamment des jantes de 21 pouces, des sièges avant ventilés et massants, l'affichage tête haute, l'éclairage matriciel à LED et le système audio Harman Kardon. À ce tarif, le 08 reste très bien placé. Seul le BYD Seal U DM-i se montre nettement plus accessible dès 38.500 euros, mais il s'avère moins huppé, plus court (4,77 mètres) et se contente d'une puissance de 218 ch avec une batterie de 18,3 kWh offrant environ 80 km d'autonomie électrique. C'est surtout face aux marques premium que le SUV de Geely frappe fort : le Volvo XC60 Recharge s'affiche à plus de 68.000 euros pour 78 km d'autonomie électrique, le BMW X3 xDrive30e dépasse les 70.000 euros pour 80 à 90 km d'autonomie, et le Mercedes GLC 300e franchit les 72.000 euros pour 120 à 130 km en zéro émission. Dans l'Hexagone, le marché de l'hybride rechargeable marque le pas , cette technologie ayant souvent servi de tremplin vers le 100% électrique. L'alourdissement de la fiscalité avec le malus au poids étendu aux hybrides rechargeables dès 1.500 kg (malgré l'abattement de 200 kg) vient pénaliser un modèle de 2.112 kg comme ce 08, avec une taxe estimée à près de 5.800 euros qui porte la facture totale à près de 63.800 euros. Mais le SUV chinois conserve son avantage financier : ses concurrents directs sont tout aussi lourds, voire bien plus imposants comme le Mercedes GLC 300e et ses 2.355 kg qui écope de plus de 12.000 euros de malus ! Malgré ce contexte fiscal durci, la formule garde du sens pour les conducteurs ne pouvant pas recharger chez eux au quotidien mais souhaitant rouler en électrique la semaine tout en gardant une réelle liberté sur les grands trajets. Malgré ce contexte fiscal durci, la formule hybride rechargeable conserve une certaine pertinence, par exemple pour les conducteurs qui ne peuvent pas recharger à domicile mais qui bénéficient d'une borne sur leur lieu de travail : elle permet d'assurer l'intégralité des trajets quotidiens en zéro émission tout en conservant un véhicule d'une grande polyvalence pour s'évader le week-end sans la moindre contrainte d'autonomie. Une situation qui reste toutefois souvent du provisoire avant un passage au 100% électrique. Sujets liés : Essais Industries