Dans une étude, Transport & Environnement s'inquiète des conséquences de ce projet qui vise à accueillir à terme 38% de passagers en plus. De quoi remettre en cause les objectifs climatiques de la France. Une hérésie écologique ? En juillet dernier, l'État a validé le Contrat de régulation économique proposé par ADP (Aéroports de Paris) pour les années 2027 à 2034 qui prévoit l'extension de l’aéroport de Paris Charles-de-Gaulle pour 6 milliards d'euros. L'objectif est d'accueillir à terme 38% de passagers supplémentaires par rapport à 2019, soit 29 millions de voyageurs de plus, et 19% de mouvements d’avion supplémentaires. Dans une étude, Transport & Environnement met l'État face à ses contradictions et parle d'un "contresens historique". "D’un côté, un soutien au projet d’extension de l’aéroport Paris-Charles de Gaulle (CDG) pour augmenter le trafic des vols long-courriers ; de l’autre, une stratégie nationale bas-carbone (SNBC 3) qui prévoit de fortes réductions d’émissions pour atteindre la neutralité carbone en 2050", souligne l'association. 28% d'émissions de CO2 supplémentaires Et d'expliquer : "la dernière version de la SNBC prévoit un budget carbone indicatif pour les trajets internationaux en 2050, avec 3 millions de tonnes de CO2 maximum, dont 80% environ (soit 2,4 millions de tonnes), sont attribuables au transport aérien. Sachant que l’aéroport Paris-CDG concentre un peu plus de la moitié des émissions du secteur, cela signifie que le budget carbone de l’aéroport ne devrait pas dépasser 1,3 million de tonnes de CO2 par an en 2050. Or, l’analyse de T&E montre qu’avec le projet d’extension, les émissions de l’aéroport s'élèveraient à plus de 6 millions de tonnes par an à cette période", soit 28% d’émissions supplémentaires par rapport à un scénario sans projet d’extension. "Si le gouvernement veut être cohérent sur sa politique climatique, il doit renoncer à signer le nouveau contrat de régulation économique et forcer Aéroports de Paris à abandonner son projet d’extension", explique Jérôme du Boucher, responsable aviation pour T&E France. "Par ailleurs, le développement des carburants alternatifs ne permettra pas, à lui seul, de décarboner l’aérien. La question de la limitation du nombre de vols doit être mise sur la table". "Cette limitation devrait concerner en premier lieu les appareils dont la valeur sociale est la moins élevée, comme les jets privés, mais aussi les long-courriers à vocation touristique et les vols low-cost qui induisent la demande de transport aérien avec des prix cassés", poursuit l'association. Une position partagée par le Haut Conseil pour le Climat : "l’ampleur des besoins en biomasse pour produire des carburants d’aviation durable nécessaires à la décarbonation du transport aérien, nécessite de stabiliser ce secteur plutôt que d’envisager sa croissance en créant de nouvelles infrastructures aéroportuaires". Dans un communiqué commun, Transport & Environnement, Réseau Action Climat et Rester sur Terre appellent "à renoncer immédiatement au projet d’extension de l’aéroport Paris Charles-de-Gaulle et à développer plutôt une stratégie touristique au service des Françaises et des Français ". "Les aéroports français font partir beaucoup plus de touristes à l’étranger qu’ils n’en font venir. On ne comprend donc pas bien l’intérêt d’ajouter des millions de tonnes de CO2 dans l’atmosphère pour un solde touristique probablement négatif", résume Alexis Chailloux, responsable transports au Réseau Action Climat. Pour aller plus loin -> Seulement 2% des touristes mais 20% des émissions de CO2: la France a-t-elle raison de tout miser sur les touristes non-européens fortunés (au risque de perdre les Français)? Sujets liés : Transports Energie Aéronautique Paris