Avec 280 chevaux envoyés sur le train avant et un châssis affûté, la déclinaison sportive de la citadine d'Opel offre de très bonnes sensations sur route comme sur piste. Mais son style reste sobre et la facture s'envole à 39.900 euros, même si une remise fait (un peu) baisser la facture. Le sigle GSE fait son grand retour sur la citadine au Blitz. Après les mythiques GSi et OPC, Opel franchit le cap du 100% électrique avec une déclinaison particulièrement musclée de sa Corsa . Sur le papier, les chiffres impressionnent avec un moteur de 207 kW (280 chevaux), 345 Nm de couple instantané et un 0 à 100 km/h expédié en 5,5 secondes. De quoi en faire l'Opel de série la plus rapide de l'histoire à l'accélération. L'Opel Corsa GSE. © Opel Visuellement pourtant, la marque allemande a fait le choix de la sobriété. Hormis les jantes de 18 pouces laissant apparaître d'imposants étriers Alcon jaunes, des boucliers retravaillés et des badges spécifiques, cette version GSE ressemble à s'y méprendre à une finition GS classique. Un profil de fausse calme qui cache bien son jeu. L'intérieur reste lui aussi plutôt proche des versions plus classiques de la Corsa, avec tout de même de jolis sièges performance avec inserts en alcantara et une originale ceinture jaune. L'intérieur de l'Opel Corsa GSE. © Opel Un comportement tranchant sur circuit C'est une fois au volant que la magie opère. Testée sur les routes sinueuses d'Autriche et sur le tracé du Driving Camp Pachfurth, la Corsa GSE révèle un tempérament de vraie petite sportive. Pour faire passer la puissance sur les seules roues avant, les ingénieurs de Rüsselsheim ont doté la citadine d'un châssis surbaissé, d'amortisseurs à butées hydrauliques et surtout d'un différentiel autobloquant Torsen. L'Opel Corsa GSE 100% électrique. © Opel En sortie de virage serré, la motricité est bluffante. Autre excellente surprise sur piste : l'activation du mode Sport bascule la pédale de frein sur du 100% hydraulique pur, en désactivant l'assistance régénérative au freinage. Le toucher de pédale reste ainsi constant et précis, un vrai plus par rapport à la concurrence. Malgré ses 1.554 kg liés à la batterie de 54 kWh, le comportement dynamique demeure particulièrement agile et joueur. Une autonomie mesurée et un prix à nuancer Côté sobriété, notre parcours routier s'est soldé par une consommation moyenne d'environ 18 kWh aux 100 km. Un chiffre plutôt raisonnable pour une sportive de 280 chevaux, qui permet de tabler sur une autonomie réelle d'environ 280 kilomètres, contre 374 kilomètres annoncés selon le cycle mixte WLTP. L'intérieur de l'Opel Corsa GSE. © Opel Reste la question du tarif. Affichée au prix catalogue officiel de 39.990 euros, elle demande sur le papier plus de 8.000 euros de surcoût par rapport à une Corsa électrique de 156 chevaux. Heureusement, le configurateur en ligne d'Opel applique d'emblée une remise automatique, abaissant le prix net à 35.691 euros. Un tarif qui peut paraître élevé, mais qui s'avère cohérent remis en perspective historique. Converti en euros de 2026, l'achat d'une mythique Peugeot 205 GTi 1.9 de 130 chevaux en 1987 représentait déjà environ 28.000 euros. Plus récemment, une Peugeot 208 GTi by Peugeot Sport de 2015 équivalait à environ 36.000 euros aujourd'hui, tandis qu'une Corsa E OPC de 2015 frôlerait les 29.500 euros. Au prix net, la Corsa GSE offre ainsi plus du double de puissance et la technologie électrique pour un tarif quasi identique aux meilleures GTI thermiques de la précédente décennie — le charme de la légèreté et des sensations puristes d'antan en moins, certes —, tout en se positionnant face à la Lancia Ypsilon HF et à la future déclinaison sportive de la Peugeot 208 et le retour du mythique badge GTI converti lui aussi à l'électrique. Sujets liés : Essais Industries