Achetés par la compagnie nationale Renfe, des exemplaires de ce train à grande vitesse présentent une nouvelle fois des fissures au niveau des bogies, le chariot sur lequel sont fixées les roues, et sont retirés du service. Pas de quoi rassurer l'opérateur français Le Train qui en a commandé dix. L'accident industriel se confirme pour Talgo, le principal constructeur espagnol de matériel ferroviaire. Son dernier train à grande vitesse baptisé Avril S106, acheté à 30 exemplaires par la Renfe (la compagnie nationale) pour plusieurs milliards d'euros, multiplie les problèmes. Si un train neuf mis en circulation présente toujours des dysfonctionnements, ici, on ne parle pas de défauts de jeunesse mais de problèmes structurels sur les premiers exemplaires livrés. Il y a un an, les équipes de maintenance découvrent sur une rame une fissure au niveau des bogies, le chariot sur lequel sont fixées les roues. Un problème grave entraînant son retrait immédiat du service. Par précaution, l'opérateur avait ensuite retiré les quatre autres rames utilisées sur la ligne Madrid-Barcelone opérée par Avlo, la marque low cost de Renfe. Le nouveau train à grande vitesse de la Renfe © Talgo À cette époque, Talgo affirme que l'apparition de cette fissure n'est pas due à une mauvaise conception ou une fragilité du train mais la conséquence du mauvais état des voies entre Madrid et Calatayud, où les vibrations dépassent les limites autorisées pour un trajet à 300 km/h. Problème, selon la presse espagnole, un défaut similaire est observé sur d'autres rames qui roulent sur d'autres lignes à grande vitesse comme Madrid-Valence. Selon des sources proches du dossier citées par La Razon , deux rames supplémentaires ont dû être retirées du service fin août. De quoi même susciter une grande inquiétude chez les conducteurs, leur principal syndicat a adressé des courriers à Renfe et à l'Agence nationale de sécurité ferroviaire, exigeant de nouvelles mesures pour garantir la sécurité des trains. Et de prévenir que "si l'intégrité structurelle des bogies des rames S106 ne peut être garantie, des mesures appropriées doivent être prises sur le matériel, aussi drastiques soient-elles". Une homologation qui tarde en France Le constructeur et la Renfe doivent à nouveau se rencontrer prochainement pour faire le point de la situation car apparaît aujourd'hui clairement que ces fissures ne sont pas provoquées par les voies mais bien par les rames elles-mêmes. Toute l'activité grande vitesse de la Renfe est affectée par ce problème et on peut imaginer les demandes de pénalités qui pourraient être exigées à Talgo (qui a déjà dû verser une indemnité de 116 millions d'euros à cause des retards de livraison). D'autant plus que la Renfe n'aurait plus de pièces détachées en stock pour réaliser les futures réparations, l'opérateur risque donc de devoir réduire son service si elle ne reçoit pas les pièces de rechange à temps. Cette catastrophe industrielle a également des répercussions de l'autre côté des Pyrénées puisque, la compagnie Le Train qui souhaite proposer une offre à grande vitesse dans l'ouest de la France , en a commandé 10 exemplaires au constructeur espagnol pour 350 millions d'euros. Fin 2025, son président Alain Getraud estimait que ce dysfonctionnement "ne change rien à ses plans", expliquant comme Talgo que le problème ne venait pas du train mais de la voie. Un argument qui ne tient plus aujourd'hui. Pour autant, on ne sait pas si Talgo (qui n'a pas répondu à nos sollicitations) a débuté la production des rames pour Le Train. On ne sait d'ailleurs même pas si la compagnie a bouclé son tour de table pour financer sa commande. L'entreprise nous indiquait en avril dernier que le processus d'homologation du S106 se poursuivait en France même si la Renfe avait stoppé le processus de son côté, après avoir suspendu son projet de liaison à grande vitesse entre l'Espagne et Paris . L'homologation est une étape essentielle pour avoir l'autorisation de faire rouler un train sur le réseau. Selon la presse espagnole , Talgo "maintient son accord avec Le Train et nous travaillerons ensemble pour faire tout notre possible et gérer les procédures nécessaires". Mais faute d'homologation, Le Train pourrait avoir bien du mal à obtenir les financements attendus depuis plusieurs années maintenant pour acheter ses trains. Sujets liés : Transports Industries Entreprises Union européenne