D'après une étude de Leboncoin, la décote moyenne d'une voiture électrique atteint 59% au bout de 5 ans et même 65% pour une Renault Zoé. Une aubaine pour les acheteurs de seconde main, mais une mauvaise nouvelle pour les revendeurs. Avec la flambée des prix à la pompe , les recherches de modèles électriques d'occasion ont bondi de 80% sur Leboncoin depuis le mois d'avril. Mais au moment de regarder les annonces, le constat est sans appel : les voitures électriques perdent leur valeur nettement plus vite que leurs équivalents thermiques. Alors qu'un modèle essence ou diesel conserve en moyenne plus de la moitié de sa mise initiale avec une décote établie autour de 44% après 5 ans , l'électrique accuse une perte moyenne de 59% sur la même période. En cause, des avancées technologiques rapides, mais aussi l'impact du bonus écologique initial qui abaisse le coût d'achat réel. "Les voitures électriques affichent souvent les plus fortes décotes sur leurs premières années, notamment parce qu'elles ont bénéficié d'un bonus à l'achat en neuf", confirme Olivier Flavier, directeur général du marché automobile chez Leboncoin. Pour les automobilistes souhaitant revendre leur véhicule acquis neuf en 2020, la pilule est amère. En revanche, pour les acheteurs de seconde main, ce phénomène transforme le marché de l'occasion en véritable vivier de bonnes affaires. La Tesla Model 3 et les citadines françaises en première ligne Le phénomène touche l'ensemble des segments, du modèle économique à la berline haut de gamme. En tête des véhicules les plus dépréciés, la Renault Zoé affiche une décote record de 65% après 5 ans, son prix moyen passant de 32.445 euros en neuf à 11.477 euros sur le marché de l'occasion aujourd'hui. De son côté, la Tesla Model 3 , qui occupait le sommet des ventes de véhicules électriques neufs en 2020, accuse une baisse de 56% de sa valeur, s'affichant aujourd'hui à 23.180 euros en moyenne contre 52.136 euros à sa sortie. Un tarif moyen élevé à l'époque, avant que Tesla ne baisse drastiquement ses prix début 2021 pour proposer des versions nettement plus abordables, accentuant mécaniquement la dépréciation des premiers modèles sortis. Cet afflux massif d'offres de Model 3 sur le marché de la seconde main explique aujourd'hui la pression à la baisse sur ses tarifs. Les petites citadines comme la Renault Twingo ZE (-62%) et la Peugeot e-208 (-60%) passent elles aussi sous des seuils très attractifs, avec des prix moyens respectifs de 9.392 euros et 13.873 euros. La Dacia Spring enregistre une décote un peu plus modérée, à 53%, mais en partant d'un prix neuf relativement faible en 2020 à 17.695 euros, elle se retrouve 5 ans plus tard à 8.347 euros en occasion. Au total, cette sélection de dix modèles représentait plus de 70% des ventes de voitures électriques neuves en 2020. Entre les petits modèles économiques et la berline américaine, le choix inclut des citadines chics comme la Fiat 500 (-56%, à 13.993 euros en moyenne) et la Mini (-57%, à 16.617 euros), mais aussi des modèles plus polyvalents tels que les Peugeot e-2008 (-62%, à 15.464 euros), Volkswagen ID.3 (-57%, à 17.871 euros) et Kia Niro (-58%, à 18.722 euros). "Plusieurs études rassurent par ailleurs quant à la longévité des batteries, dont la capacité ne se réduit en moyenne que de 1 à 2% par an et reste quasiment au niveau de ses performances initiales en neuf", note Olivier Flavier. Les constructeurs chinois confrontés à un effondrement encore plus brutal Si la décote des modèles européens et américains semble importante, elle s'avère encore plus marquée du côté des constructeurs chinois arrivés récemment sur le marché européen et qui ne sont donc pas représentés dans la sélection proposée par Leboncoin. Face à la guerre des prix sur le neuf menée par des marques comme MG ou BYD et à un manque de notoriété sur la seconde main, la décote des modèles électriques et hybrides chinois s'avère nettement supérieure à celle des marques traditionnelles, avec des temps de revente sur le marché de l'occasion parfois deux fois plus longs, comme l'écrivaient récemment Auto Plus et L'Automobile Magazine . L'arrivée massive de ces véhicules issus des loueurs et de la fin des contrats de leasing LOA et LLD accentue cette tendance, avec une offre de véhicules de plus en plus importante, ce qui pèse lourdement sur leur valeur résiduelle. Sujets liés : Auto Conso