Malgré le gigantesque rappel ordonné en Chine, aucun retour au garage n'est exigé en Europe en raison de la non-rétroactivité des homologations. Mais entre le "système D" des propriétaires pour sécuriser leurs portières et le durcissement des notes de sécurité Euro NCAP, la pression monte pour faire évoluer la réglementation. La vague de rappels massifs sur la sécurité des portières qui déferle sur la Chine concerne certains modèles très répandus en France, à commencer par les Tesla Model 3 et Model Y. Question que peuvent se poser les propriétaires de ces véhicules : vont-ils devoir, eux aussi, repasser par la case atelier ? Pour l'instant, la réponse est non. Aucun rappel n'a été déclenché par les autorités européennes. La décision du régulateur chinois (SAMR) ne s'applique qu'au marché local : si Tesla peut ajuster ses logiciels à distance via une mise à jour dite "over the air" (OTA), ce rappel physique en Chine nécessite l'intervention d'un technicien ou un passage en atelier pour poser un autocollant d'urgence dédié. En Europe, les véhicules conservent leur configuration d'origine sans aucun rappel de ce type. Le verrou de la non-rétroactivité des homologations Ce décalage s'explique par le fonctionnement de la réglementation européenne. En vertu du principe de non-rétroactivité des homologations, une automobile immatriculée conformément aux textes en vigueur au moment de sa vente conserve le droit de rouler en toute légalité. C'est ce qui explique pourquoi les Tesla Model 3 de première génération (commercialisées entre 2017 et fin 2023) ainsi que les premiers millésimes du Model Y, totalement dépourvus de commande mécanique apparente pour les passagers arrière, ne font l'objet d'aucune obligation de modification. D'autres véhicules vendus en Europe, comme la Ford Mustang Mach-E ou certaines Lexus équipées de verrous électroniques, partagent cette spécificité. Pour limiter les risques sans passage au garage, Tesla a déjà déployé une mise à jour logicielle à distance (OTA) abaissant automatiquement les vitres après le déclenchement des airbags. L'autorité néerlandaise RDW, qui valide les homologations de Tesla pour l'ensemble de l'Union européenne, n'a pas exigé de rappel rétroactif et la France ne peut pas suspendre unilatéralement la circulation de ces véhicules sans en référer aux instances communautaires. Au moins 15 morts aux États-Unis Une vaste enquête d'investigation publiée en décembre dernier par Bloomberg recense au moins 15 décès survenus aux États-Unis entre 2012 et 2025, dont plus de la moitié depuis fin 2024, à bord de Tesla dont les portières sont restées bloquées après un choc suivi d'un incendie. En Europe, un accident survenu en Allemagne en 2025, au cours duquel trois occupants ont péri piégés dans un habitacle en feu , a provoqué un fort émoi. En Chine, un peu plus tôt la même année, c'est un crash mortel survenu à bord d'une Xiaomi SU7 qui a servi de détonateur aux mesures prises ces derniers mois. Si la France n'enregistre à ce jour aucun décès imputable à ce défaut, les témoignages de frayeurs liés à des pannes électriques se multiplient avec des personnes qui se retrouvent bloquées après une coupure soudaine de la batterie 12V basse tension qui gère notamment l'ouverture des fameuses portières. Face à de potentielles portières inopérantes, les sapeurs-pompiers français ont adapté leur fiche d'intervention en généralisant le bris de glace immédiat ou l'usage d'écarteurs hydrauliques. "Système D" pour certains utilisateurs inquiets Même sur les modèles récents dotés d'un déverrouillage manuel à l'arrière, la procédure reste complexe. Le manuel officiel de Tesla à la rubrique "Ouverture d'une porte arrière sans courant" (qui qualifie la panne de cas "peu probable") détaille la manipulation : "Au fond du vide-poches de la porte arrière, localisez la fente à l'avant de la protection du mécanisme de déverrouillage. Glissez votre doigt dans la fente et soulevez pour retirer la protection. Tirez le câble de déverrouillage mécanique vers l'avant." Sur la Tesla Model 3, il faut retirer une protection dans le vide-poches pour accéder à l'ouveture manuelle. © Tesla C'est précisément pour éviter d'avoir à exécuter cette manoeuvre à l'aveugle sous le coup du stress que certains propriétaires se tournent vers le "système D" : sur des plateformes comme AliExpress ou Amazon, ils achètent des sangles jaunes à fixer sur ce mécanisme masqué pour le laisser dépasser du vide-poche. Une débrouille artisanale qui présente toutefois le risque de voir des pièces en plastique bon marché casser lors d'une action réalisée en situation de panique. Avant et après installation: ce kit vendu sur internet permet de laisser dépasser une sangle jaune fluo pour actionner la commande de secours sans devoir retirer le cache en plastique du vide-poche. © Capure d'écran Amazon L'autorité néerlandaise RDW et Euro NCAP accentuent la pression L'inertie réglementaire commence néanmoins à céder sous la pression combinée des régulateurs et des organismes de sécurité. L'autorité néerlandaise RDW, qui délivre les homologations européennes de Tesla, a officiellement saisi les experts de la CEE-ONU afin d'imposer que les portières restent manoeuvrables de l'intérieur comme de l'extérieur hors tension. En parallèle, l'organisme indépendant Euro NCAP a introduit dans son barème 2026 un volet "Post-Crash Safety" très exigeant. Pour obtenir la note maximale de cinq étoiles, les nouveaux véhicules soumis aux crash-tests devront obligatoirement prouver que leurs poignées extérieures restent fonctionnelles après un choc et que le déverrouillage manuel intérieur est immédiatement identifiable. Le dernier BMW iX3 a par exemple décroché une note de 95% sur cette sécurité post-accident . Si des modèles à poignées traditionnelles comme la Renault 5 E-Tech , la Peugeot e-208 ou la Volkswagen ID.3 satisfont nativement à ces critères, les futurs véhicules qui persisteraient avec des commandes d'ouverture 100% électroniques risquent désormais une lourde sanction sur leur note globale. Sujets liés : Auto Conso