Avec son gabarit compact de 4,06 mètres et son style affirmé de mini EV3, le Kia EV2 entend bousculer le marché des SUV urbains électriques. Testée sur plus de 700 kilomètres dans sa version à petite batterie, la coréenne produite en Europe affiche une sobriété redoutable en ville, mais montre logiquement ses limites sur les grands axes. Et si c'était l'un des véhicules gagnants de la crise des carburants ? Avec de nombreuses commandes enregistrées depuis son lancement, Kia a sans doute vu juste sur son nouveau modèle 100% électrique. Positionné sous l'EV3 au sein du catalogue du constructeur coréen, le Kia EV2 débarque sur le marché français avec de solides arguments. En premier lieu son gabarit très compact, à 4,06 mètres de long, soit 24 centimètres de moins que son grand-frère. Produit dans l'usine européenne de Žilina en Slovaquie, cet EV2 bénéficie en France de l'éco-score, ce qui permet de faire baisser son tarif d'accès sous la barre des 23.200 euros bonus déduit. Nous avons pu prendre le volant de la version autonomie standard équipée de la batterie LFP de 42,2 kWh (avec 312 km d'autonomie WLTP) en finition Earth assez complète en équipements. Entre trajets urbains du quotidien et recharge rapide poussée dans ses retranchements, le bilan de ce test s'avère particulièrement parlant. Le nouveau SUV 100% électrique de Kia, l'EV2. © EA Un comportement routier axé sur le confort et la maniabilité Au volant, le Kia EV2 privilégie clairement la douceur et la facilité de prise en main. En ville, son rayon de braquage court et sa position de conduite surélevée en font un allié précieux pour se faufiler dans la circulation ou manœuvrer dans les parkings étroits. On est aussi bien aidé par la caméra 360° avec vue du dessus ou 3D. Positionné sous l'EV3 au sein du catalogue du constructeur coréen, avec ses 4,06 mètres de long, soit 24 centimètres de moins que son grand frère, le Kia EV2 débarque sur le marché français avec de solides arguments. © EA La suspension, calibrée pour le confort, filtre très convenablement les ralentisseurs et les imperfections de la chaussée, même avec les jantes de 18 pouces de notre version Earth. Sur route, le comportement reste sain et rassurant, avec un roulis bien maîtrisé pour un SUV urbain. La réactivité immédiate du moteur électrique offre des relances dynamiques à basse vitesse, suffisantes pour s'insérer sans frayeur. On apprécie également l'insonorisation soignée en milieu urbain et périurbain, même si les bruits d'air se font davantage entendre une fois calé aux allures autoroutières. Les feux en partie basse à l'arrière du Kia EV2. © EA Une efficience bluffante en ville mais un terrain limité sur autoroute En milieu urbain et périurbain, le Kia EV2 impressionne par son appétit d'oiseau. Sur un parcours quotidien urbain d'une trentaine de kilomètres, la consommation s'établit très facilement sous la barre des 12 kWh/100 km. Mieux encore : sur certains trajets, on descend aisément sous les 9 kWh/100 km en roulant normalement, sans efforts particuliers d'éco-conduite. Le véhicule reste orienté confort même si la motorisation électrique garantit un certain dynamisme. © EA Sur la totalité de notre essai de 736,3 kilomètres, la moyenne s'est stabilisée à un très bon 14,3 kWh/100 km. En revanche, dès que les voies rapides s'invitent au programme, la petite batterie de 42,2 kWh atteint ses limites, avec une consommation qui remonte logiquement. Sur un parcours qui passait par une autoroute à 130 km/h, la voiture est arrivée à la station de charge avec seulement 1% de batterie restante. Branché sur une borne rapide Totalenergies HPC, le Kia EV2 a récupéré 32,11 kWh pour passer de 1% à 75% en 27 minutes. Un temps de charge qui reste convenable avec un pic constaté à 109 kW (Kia annonce 118 kW et un 10 à 80% en 29 minutes), mais qui confirme que cette petite batterie s'adresse avant tout aux trajets du quotidien plutôt qu'aux longs trajets sur autoroute. Alignement parfait à la station de charge: le Kia EV2 aux côtés de ses grands frères EV3 et EV5. © JB Freinage régénératif : le mode "Auto", véritable coup de cœur Ces bons niveaux de consommation sont grandement favorisés par la légèreté globale de la voiture, mais aussi par la gestion fine du freinage régénératif en mode "Auto". C'est un véritable coup de cœur sur cet essai, avec cette récupération d'énergie qui s'adapte au contexte : personne devant vous, la voiture privilégie la roue libre; un arrêt à venir derrière un véhicule, la régénération vous stoppe au bon moment. Kia EV2 : le meilleur SUV électrique urbain à moins de 24.000 euros ? 19:47 En résumé, un très bon compromis entre un mode "One Pedal", qui demande une vigilance permanente sur la pression à exercer sur la pédale d'accélérateur, et d'autres modes de récupération plus ou moins intenses. Ce mode "Auto" se rapproche finalement plus d'un régulateur adaptatif qu'on pourrait utiliser en ville, tout en optimisant au mieux la consommation. Et Kia vous laisse dans tous les cas l'embarras du choix, avec des palettes qui permettent d'ajuster l'intensité du "One Pedal" sur trois niveaux et du freinage régénératif plus classique sur quatre niveaux. Un habitacle techno réussi À bord, le Kia EV2 impressionne par sa présentation moderne centrée sur une triple dalle panoramique intégrant l'instrumentation de 12,3 pouces, l'écran central tactile compatible Apple CarPlay et Android Auto sans fil, ainsi qu'un afficheur de 5,3 pouces dédié à la climatisation. Aux places arrière, la plateforme électrique dédiée fait des merveilles : grâce à l'empattement généreux de 2,56 mètres, deux adultes voyagent très confortablement. Côté aspects pratiques, le coffre affiche un volume très correct de 362 litres avec un plancher amovible à double niveau (même si on regrette de ne pas pouvoir le ranger sous le plateau et qu'il faille le laisser chez soi). Et bonne surprise sous le capot avant : Kia a réussi à caser un petit frunk de 15 litres. C'est symbolique, mais parfait pour y loger le câble de recharge T2 ou des affaires de sport sans encombrer ni salir la malle arrière. L'intérieur du Kia EV2 en finition Earth. © EA Équipement rare sur ce segment des SUV urbains : la commande de stationnement à distance depuis la clé. Elle permet de faire avancer ou reculer le véhicule depuis l'extérieur pour s'extraire facilement d'une place de parking trop étroite. Un vrai plus au quotidien. On regrette seulement une ambiance intérieure un peu sombre, l'absence de toit panoramique au configurateur (uniquement proposé sur la finition haut de gamme GT-Line) et la présence de plastiques durs sensibles aux rayures sur les contre-portes. Mention spéciale aussi aux alertes des aides à la conduite : en particulier celle de survitesse qui se réactive à chaque activation du régulateur adaptatif et bippe d'autant plus qu'elle se montre un peu à la ramasse sur la lecture des panneaux. Des prix bien positionnés Notre version d'essai Earth s'affiche à 31.320 euros catalogue (hors options), soit 27.820 euros bonus déduit. Sur le terrain des petites batteries, ce Kia EV2 affronte directement la Renault 5 E-Tech en version 120 ch avec charge DC (à partir d'environ 24.500 euros bonus déduit), plus dynamique mais nettement moins habitable, ou la Citroën ë-C3 (à partir d'environ 19.800 euros bonus déduit en finition haute Max), plus abordable mais technologiquement dépassée. Pour les conducteurs recherchant un véhicule polyvalent capable de s'imposer comme la voiture principale du foyer, l'option de la grande batterie de 61 kWh (à partir de 28.620 euros bonus déduit) s'imposera comme le choix le plus judicieux, permettant de faire passer l'autonomie de 312 à 440 km WLTP. Une version qui peut davantage se comparer à une Renault 4 E-Tech (à partir de 26.370 euros bonus déduit) ou à un Jeep Avenger (à partir d'environ 29.000 euros bonus déduit). Sujets liés : Essais Industries